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테슬라 급발진이 없는 이유

2023-09-29 05:24 112

NHTSA 의 246 케이스 조사에서 모두 운전조작 미스로 판명과 구조적으로 왜 급발진이 어려운지 설명해 주고 있네요. 현기도 장단점 파악해서 필요한 부분은 좀 적용했으면 합니다. 브레이크와 급발진은 최소한 2중 3중으로 안전을 도모해도 부족하지 않을듯 하네요. https://twitter.com/ContrarianinKor/status/1706892327233745071 원문입니다. 최근 아이오닉 5 급발진 의심 사고 때문에 급발진에 대한 관심이 높아졌군요. 작년에 테슬라 급발진에 대해서 쓴 글인데, 보기 쉽게 만들고, 몇몇 부분을 고쳤습니다. --- 내가 2022년에도 이런 글을 쓸 줄은 몰랐다. 테슬라는 급발진 문제가 없다. 혹시 테슬라 급발진을 욕하는 글을 본다면, 이 글을 copy paste 할 수 있게 차근차근 설명을 하겠다. 우선 무자비하기로 유명한 미국의 NHTSA가 테슬라의 급발진에 매우 깊게 관여해서 조사를 한 바 있다. 246 케이스를 보고받았는데 100% 전부 "Pedal misapplication," 즉 이용자가 잘못 밟았다는 결론을 지었다. https://theverge.com/2021/1/8/22220714/tesla-sudden-acceleration-nhtsa-dot-investigation-data-review 뿐만 아니라 테슬라에게 시스템을 고치라는 명령을 내리지 않았는데 여기에 대해서는 존 휴즈라는 사람이 이유를 설명해 준 바 있다. 일단 이 사람은 20년 넘게 엔지니어로 일을 했고, 테슬라 자동차에 기록된 원문 log를 볼 수 있었다. 어떻게 이런 데이터를 손에 넣을 수 있었냐고? 보험회사들이 이 사람에게 의뢰를 한 경우가 많기 때문이다. 29개 케이스를 분석했는데, NHTSA와 동일하게 100% 운전수가 페달을 잘못 밟았다고 결론지었다. 그뿐만 아니라 테슬라의 방침에 대해서는 자주 비판을 하는 인물인데, 급발진 방지에 대해서는 칭찬을 할 수밖에 없다고 한다. 이제 테슬라의 시스템을 보자: 액셀 페달에는 칩이 두 개가 따로 있어서, 동시에 동의를 해야지 차가 나간다. 그리고 액셀을 밟고 있는 상태에서 브레이크를 밟으면 가속력이 자동으로 줄어들게 되어 있는 시스템이다. 이건 몇몇 유튜버들이 이미 시도를 해봤다. 엑셀을 밟은 상태에서 브레이크를 누르면 동영상에서 알 수 있듯이 엑셀을 끝까지 밟아도 힘이 없다. 공학에 문외한인 제가 보기에 회로 설계에서 2중 3중으로 전원차단이 가능하게 만들어 놓은거 같군요. 현기차는 이게 어렵나보네요.

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